张东沛 周娟 记者 王南桢
“1998年，我来到仁和区交通局工作，在这里工作了12年，亲历和见证了仁和从仅有6条县道、总长148公里，到现在60多个行政村村村通公路。”仁和区原交通局党总支部书记、局长谢茂国感慨地说，“仁和区的交通变化，是一步一个脚印走过来的。”
打通发展动脉
谢茂国回忆说：“2000年左右，仁和农产品要想出市、出省，只能走国道，盘山路弯叠弯，别说农产品，人都遭罪。”
2004年，全区首条高速公路——攀田高速开建，谢茂国与专家、建设者一起到一线，开展前期勘测工作。“修路必须先去探路勘测才能绘制设计图，因条件艰苦，很久才能前进1公里，靠脚力探路勘测收集的数据来之不易。”谢茂国开玩笑说，测量地面平整度，需要地面干净，没有设备，就趴在地上用嘴吹，每个人回来都是“花脸猫”。
为了修路，谢茂国奔波不歇——上午，到现场解决土地被填埋纠纷；下午，到高速公路建设指挥部协调村民土地纠纷；晚上，到村上调解群众补偿纠纷；深夜，回到办公室查看公路建设问题案卷……经过5年的建设，2009年，攀田高速建成投用。仁和区也实现了道路“村村通”，农村公路里程达1160公里，特色农产品出山通道愈加畅通，现代特色农业发展驶上快车道。
建成后的攀（枝花）至田（房）高速公路全长59公里。
联通山里山外
现在，前往平地镇的乡村客车由柏油站出发，途经榴园村、白拉古村等地，最终到达平地镇客运站，行程仅一个半小时。“2000年，农村地区出行只能搭乘面包车，发车时间不固定、定价高不说，从城区到平地镇要花费近3小时，主要还不安全。”谢茂国回忆起当年的情景摇了摇头。
为打造便捷乡村客运服务体系，仁和区交通运输管理部门根据实际，为有需求的村民开通“班车定制”服务。“为全面掌握乡村道路基础条件、村庄人口、村民出行习惯，有一次，我和同事下乡查看道路路线，从大龙潭乡政府走到混撒拉村，中途休息了好几次，耗时约3个小时才到。村民离老远看到我们来了，就给我们拿水和干粮，像看见亲人一样高兴。也是那一刻，我读懂了村民对开通农村客运的期待。”谢茂国说，如何将乡镇客运统一起来规范管理、路线怎么设定、村民在哪里上下车更方便……所有的问题，都需要深入乡村一线调查摸底，挨家挨户走访才能换来答案。“现在，客运车都变成‘小黄车’，群众出行方便了，每次听到别人夸赞客运车的时候，我心里都乐开了花。”
截至目前，全区共有统一规范管理的金通农村客运车辆121辆，完成仁和镇、大田镇、前进镇、平地镇等12个乡（镇）和64个行政村“金通工程”打造，真正打通了农村群众出行“最后一公里”。
乡村客运“小黄车”方便了群众下乡、上街。
编织交通网络
2022年12月26日，新成昆复线正式通车。
今年5月4日，谢茂国坐上了成都到攀枝花的动车，约5个小时便到达了攀枝花南站。舒适、快速、方便，是他此行的感受。看着车站人来人往，谢茂国说：“以前赶火车可太难了，车站离仁和很远，开车大概两个小时才能到金江火车站，坐的还是绿皮车。”
仁和，地处四川、云南交界处，到成都路途遥远。谢茂国回忆，没有高速公路和动车的时候，坐绿皮火车需要14个小时，开车需要2天才能到达。每到节假日，买不到票，只能坐在火车过道上。
2022年12月26日，一辆“绿巨人”从成都南开进攀枝花南站，标志着新成昆铁路正式通车，仁和与成都的时空距离从原来的14个小时缩短为5个小时左右。这座四川最南端的小城，不再是“诗和远方”，而是许多人说走就走的“向往之地”。
谢茂国在攀枝花南站进站口感叹着交通变化带来的便利。
多年来，一代代交通人以“逢山开路”的决心，织起了条条纵横交错的交通网，让仁和区交通事业实现了“从无到有”“从小到大”“从难到畅”的跨越式发展。
责任编辑：唐波 审核：梁芝羽
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