1970年7月1日，成昆铁路通车场景。

　　通车后的成昆铁路。

　　建设者开山劈路建设成昆铁路。

　　老一辈建设者修建成昆铁路的场景。

　　1966年，罗崇德（前排左三）在米易修建成昆铁路时，与战友合影。

　　成昆铁路上奔驰的列车。(林东军　摄)

　　2020年3月，动车行驶过海控湾大桥。　(李永忠　摄)

　　攀枝花至昆明动车开通，乘客高兴留影。（本报记者　宋俊康　摄）

　　(部分图片由中国铁路成都局集团公司提供)

　　　曾经只有7户人家，如今拥有123万人，中国现代钢铁工业城、中国钒钛之都——攀枝花的发展壮大，始终与一条铁路伴生共荣——成昆铁路。

　　2020年7月1日，这是一个让无数人铭记的日子，中国铁路的史诗工程——成昆铁路通车50周年纪念日。

　　成昆铁路1958年7月开工建设，1970年7月1日竣工通车。这条举世闻名的山地铁路，全长1100多公里。沿线崇山峻岭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑 纵横，桥隧占到整条线的41.6％。由于线路行经四川盆地、横断山脉、云贵高原3大地质构造单元，地质极为复杂，故成昆铁路在国际上素有“地质博物馆”之称。从外国专家预言的“铁路禁区”，到联合国1984年宣布的人类在20世纪创造的三项最伟大杰作之一，成昆铁路成就了世界铁路建筑史上的“神话”。

　　50年光阴荏苒，千里成昆一线牵，串联起西南地区两座重镇——成都和昆明，沿线的攀枝花、西昌等一座座城市拔地而起，一个个汉族、彝族人民全面奔小康的故事不断书写，向中国共产党成立99周年献上了一份沉甸甸的答卷。

　　50年间，这条铁路不仅仅加速着沿线经济社会的发展，它更成为一个象征，一枚印记，一种精神。

　　这是一条英雄的铁路

　　乘着邛崃山脉的浩浩长风，成昆铁路自成都平原蜿蜒而下，翻越重重高山，跨越条条江河，抵达云贵高原。50年来，曾经为之抛洒青春热血的人们一直惦记着它。那是一段关于国运、关乎生命，令人心潮澎湃的激荡岁月。

　　闲居在东区大渡口街道南山社区的铁道兵罗崇德就是其中之一。6月22日，当记者与他谈起修建成昆铁路的经历时，76岁的罗崇德激动万分，自豪之情溢于言表。他说：“成昆铁路是一条千千万万建设者用生命书写出来的世界丰碑，是中国人民自力更生、自强不息、艰苦奋斗的一个缩影，是中华民族精神的伟大象征，讲述了一个神奇的中国故事。”

　　1964年8 月，毛泽东主席发出了“成昆铁路要快修”的号召，他对即将赴任的大三线建设总指挥彭德怀说：“铁路修不好，我睡不好觉。没有钱，把我的工资拿出来。没有铁 轨，把沿海铁路拆下来，没有路，我骑着毛驴下西昌。一定要把成昆铁路打通。”周总理则在总参谋长罗瑞卿大将提交的一份报告上批示：修成昆铁路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修。

　　就这样，肩负国家使命，唱着雄壮的《铁道兵之歌》，18万铁道兵浩浩荡荡开进祖国西南崇山峻岭，与铁道部第二、第四工程局组成35万人的筑路大军，拉开了建设成昆铁路大会战的帷幕，打响了“与帝国主义抢时间”的特殊战争。

　　1966年3月，22岁的罗崇德跟随铁道兵5师24团19连来到米易县垭口镇修建成昆铁路。“到处都是山，没有路，很荒凉。”他来到攀枝花时，这里仍是 一片蛮荒之地。修建铁路需要的水泥、炸药、钢轨全靠肩扛手抬，一根长10米重680公斤的钢轨，8个战士抬得咬紧牙关。

　　 　他说，打隧道是整个筑路过程中最危险、最艰苦的工作。成昆线上的隧道为建设者制造了层出不穷的麻烦：一捅就塌的“烂摊子”、四五十度的高温“火焰山”、 寒冷刺骨的“冰窖子”……而克服这所有的困难，只能靠铁道兵的双手。罗崇德说：“那个时候修建隧道，没有大型机械设备，战士们就一人手握钢钎，一人挥霸王锤，一锤一锤在坚硬的山岩上打出一个10厘米左右孔洞，然后把炸药放进去引爆，再用小推车一车一车地运出来。大家一厘米一厘米凿，一个连队每天三班倒，保 证24小时开凿2至4米深。”罗崇德说，一天下来，手抖得连吃饭都拿不起筷子。一条几千米的隧道，双向开挖需要一两年才能打通，困难的甚至需要3年以上。 对于大多数战士来说，一条隧道打通了，自己在成昆线上的任务也就完成了。

　　成昆铁路全线一共开凿了427座隧道，总延长345公里。其中长度在3000米以上的超大隧道就有9座。有人说，成昆铁路更像一条地铁——将近1/3的长度都是隧道，最美成昆线上，“出洞上桥，下桥进洞”是人们最直观的感受。

　　72岁的符君明老人曾是铁道兵5师22团13连的一名通信兵。1966年7月，18岁的符君明跟随部队来到桐子林镇。“我们的首要任务是架设电话线，确 保成昆铁路沿线各个部队之间的联系。那个时候是雨季，到处都是荒草，没有路，四五名战士背着架设电话用的木桩、50斤重的电话线和电话机上山。说是上山其 实全是用四肢爬，稍不注意，就会滚落悬崖，丢掉生命。”

　　有人测算过，成昆铁路全线每2.5公里就倒下了一名建设者。位于攀枝花市郊的同德烈士陵园是成昆线的一座烈士陵园，这里长眠着铁5师100余名牺牲的战士。当年的铁5师下辖5个团，仅25团就有36名战士被安葬在这里。

　　 　为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。面对艰难险阻，35万建设者们逢山开路、遇水架桥，克服了一个个极端复杂的地质构造难题，用自己的聪明才智，用自己的热血和汗水，在这片“支离破碎”的土地上创造了奇迹，铺筑了成昆铁路，打脸外国专家“即使建成了，狂暴的大自然也会把它变成一堆废铁”的预言，转而成为世界公认的人类建筑史上的“神话”。

　　成昆铁路全线设计7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线，13次跨越牛日河，8次跨越安宁河，47次跨越龙川江；开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最，荣获“国家科学技术进步特等奖”。

　　符君明说：“7月1日是成昆铁路通车50周年，这一天，我要带上14岁的孙子，回到盐边县桐子林镇，让孙子看看自己曾经奋斗过的地方，让他接受一次精神上的洗礼，让他记住这段历史。”

　　目前，攀枝花正在委托相关单位进行成昆铁路建设英雄纪念碑的设计工作，成昆铁路建设英雄纪念碑拟建于攀西科技城三线文化广场。

　　这是一条经济腾飞的大动脉

　　成昆铁路通车日，也是攀钢的出铁日。

　　这条铁路的建成，对开发西南地区资源、打通中国南部对外通道具有重要意义。

　　攀枝花这个全国唯一以花命名的城市，因它的孕育拔地而起，因为它迈上了发展的快车道。2006年，攀枝花市的人均GDP超过3000美元，居全省第一；今天已逐步发展成为中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地。

　　今天，虽然整个川西地区的交通已经非常发达，但攀枝花60%以上的货物仍需要依靠成昆铁路来完成，特别是攀钢集团每年生产的500多万吨钢材等各类产品，有90％以上通过成昆铁路运往全国各地销售。目前，全国每3公里铁路就有1公里铺的是攀钢生产的钢轨。仅2020年6月5日，攀钢集团就有273车皮 的货物通过铁路运往各地，有305车皮原材料通过铁路运进攀枝花的各个厂矿车间。

　　我国重要的航天基地——西昌卫星发射中心在上世纪70年代末建立。40多年来成功完成无数次航天发射。今年6月23日，我国北斗三号全球卫星导航系统最 后一颗组网卫星在这里点火升空，成为中国航天事业的最亮眼的“名片”。而每次卫星发射所需的原料、装备等均依靠成昆铁路安全运输。

　　除此之外，西南各地建成了完备的钢铁、能源、电子、机械等等重工业体系，极大地促进了我国的航天事业以及军工事业。一如人们当初预期的那样，聚宝盆里的丰富物产，50年来不断被这条钢铁长龙运送到祖国需要的各个角落。

　　　而最受益的，当属沿线少数民族。走在成昆线上，常能看到穿着美丽民族服装的彝家人在站上等火车，坐火车早已成为他们的日常，改变了他们的出行，赶集、进货、旅游……一条主旨在于“备战备荒”的铁路不经意间改变了他们的命运。有专家说，成昆铁路的建成通车至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使那 片“不毛之地”陡然进步了50年。

　　73岁 的成昆铁路修建者彭天柱感触良多。他说：“建设成昆铁路时，蔬菜和肉都很匮乏。铁道兵战士都是用温水泡黄豆，发成豆芽，用来炒粉条。每周有专人去成都运输一次猪肉和新鲜的蔬菜，每周可以吃上2次猪肉。自打成昆铁路修建好后，我看到攀枝花从一个无水、无电、无路的不毛之地，变成如今天上‘雄鹰’翱翔、地下 ‘绿巨人’飞驰的国际康养旅游城市、钒钛之都，感到十分高兴。”

　　2020年初，“成渝地区双城经济圈建设”落地。不久前，中共中央国务院发布《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》，中央的决策部署，为攀枝花高质量发展带来了重要的历史机遇。

　　“不负国家使命，再赴国家战略。”攀枝花吹响新时代改革开放再出发的新号角。而成昆铁路复线的全线贯通，必将为攀枝花再出发的提速“加码”，为攀枝花全面融入成渝地区双城经济圈、打造四川南向开放门户、扎实做好钒钛、阳光“两篇文章”、加快“两城”建设、深入实施康养旅游发展插上腾飞的翅膀。

　　这是一场半个世纪的奋斗接力

　　江河奔流，岁月常新。

　　走过半个世纪的成昆铁路经历着变迁，迎来了涅槃重生。

　　作为西部大开发“十三五”规划的重点工程、国家“一带一路”发展战略中连接东南亚国际贸易口岸的重要通道、四川省打造西部综合交通枢纽的重点工程――成昆铁路扩能改造工程动工建设，工程将一次性新建双线，设计时速200公里。成都至昆明铁路里程缩短至860公里，成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右，全程运行时间将缩短一半以上，与成昆铁路旧线实现客货分离。

　　上世纪60年代，35万名建设者在崇山峻岭间修建起了被称为“人类征服自然奇迹”的成昆铁路；55年后，他们的后辈再次走进这片大山，承建新的成昆铁路。一条成昆线，把几代人的爱国情和报国志连接在了一起，一场半个世纪的奋斗接力在这里传承。

　　今年44岁的彭建文，是中铁四局八分局公司成昆铁路扩能改造工程米易至攀枝花段架设项目经理部的一名员工，父亲彭家祥是当年成昆铁路的一名建设者。

　　从彭建文记事起，父亲就时常给他讲述当年父辈们修建成昆铁路的故事，“艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新”的“三线精神”在彭建文心中根深蒂固。父亲早已退休，他却义无反顾地接过了父辈手中的旗帜，参加了成昆铁路扩能改造工程的建设。

　　 　“2017年，我从贵州老家来到攀枝花市米易县，投入到成昆铁路扩能改造工程米易至攀枝花段的建设中。我始终牢记父亲的话，当年父辈们战天斗地修建成昆铁路的场景时常出现在我的脑海里。”彭建文说，“现在科技发达、施工技术先进，各种大型的机械设备取代了父辈时代的人力施工，但是，不变的是我们对工作一丝不苟、精益求精，越是先进的设备，标准要求也更高。”

　　2020年5月26日，成昆铁路扩能改造工程米易至攀枝花段建成通车。当天，彭建文爬上山头，望着这条倾注了自己心血的“钢铁长城”，大声呼喊：“父亲，儿子今天圆满地完成了党和人民交给的任务，也实现了您对我的期望。”

　　 　目前，成昆铁路扩能改造工程已通车成都至峨眉段、攀枝花至昆明段，在建峨眉段至攀枝花段。预计2023年，成都至昆明的新铁路建成通车。昆明到广通，广 通到永仁，永仁到攀枝花，攀枝花到米易，米易到普雄，普雄到峨眉，峨眉到成都，一段段涅槃，一段段接力，永远的成昆，永远的记忆。

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

　　翻开成昆铁路波澜壮阔的历史片段，一幕幕激动人心的画面，无一不记录着奋斗的足迹，无一不闪耀着奋斗的荣光。一切伟大成就都是接续奋斗的结果。新时代，在改革先辈的开拓中迎来曙光，勇立时代潮头，也必将在新的奋斗中走向辉煌。

　　致敬伟大的成昆铁路！

　　致敬那些为梦想奋斗的人们！

　　成昆铁路大事记

　　●1952年，根据中央政府建设西南铁路网的战略决定，西南铁路设计分局派出了一支小分队，从宜宾出发，沿着金沙江而上，开始了踏勘成昆铁路的艰难征途。

　　●1953年3月，中国方面向苏联专家介绍了这三个方案。苏联专家断言，只有中线可行，西线根本就是修建铁路的“禁区”。中央经过慎重考虑，，大胆确定了中国专家据理力争的西线方案。

　　●1958年北段开始施工。

　　●1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。

　　●1964年8月，中共中央作出加快内地经济建设和国防建设的战略决策，毛泽东发出“成昆路要快修”的指示，国务院、中央军委采取了一系列加快成昆铁路建设的重大措施。

　　●1966年进入施工高潮，施工人员达到35.97万余人。

　　●1970年6月底在礼州接轨。

　　●1970年7月1日，在西昌举行成昆铁路通车典礼大会。

　　成昆铁路复线工程

　　●2010年1月16日，成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程开工建设。

　　●2013年12月27日，成昆铁路扩能改造工程广昆铁路复线开通运营，列车最高行驶速度160千米/小时。

　　●2018年1月8日，成昆铁路成峨段扩能改造工程完成，并开通运营。

　　●2020年5月25日，成昆铁路旧线元谋至攀枝花区间红江站、大湾子站、师庄站、新江站4个车站因乌东德水电站蓄水而撤站废线。攀枝花站至花棚子站区间、元谋西站至黄瓜园站区间变更为铁路支线。

　　●2020年5月26日，成昆铁路复线米易至攀枝花段开通运营。

　攀枝花日报社全媒体记者　潘芝　吴晓龙　徐杨

责任编辑：梁芝羽 审核：吴蔚