它，颜值“超高”，一路穿云驾雾，翻山越岭，犹如长龙蜿蜒盘旋山间；

　　它，不畏艰险，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带；

　　它，绿色创新，拿下12项国家专利，成为国家勘察设计和科技双示范工程……

　　▲腊八斤大桥

　　它就是被国内外专家学者公认为“国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高”的山区高速公路之一——京昆高速雅西段。

　　作为京昆高速最为艰险的一段，京昆高速雅西段光在设计阶段就耗费了工程设计师们近8年的心血和汗水，创造了独一无二的双螺旋隧道，“世界第一高墩”腊八斤大桥……被誉为“云端高速”、“天梯高速”、“逆天高速”，是当之无愧的中国最美高速天路！

　　中宣部会同交通运输部等共同开展的“沿着高速看中国”主题宣传活动本周走进京昆高速。红星新闻专访了京昆高速雅西段总设计师、四川公路设计院总工程师牟廷敏，解读这条高颜值、高科技、高难度的最美“逆天高速”。

　　▲雅西高速

　　“基石之作”

　　自然环境最恶劣　工程难度最大

　　京昆高速全长2865公里，是国家高速公路网七条首都放射线中的第5条射线，是首都沟通西北与西南地区的交通大动脉。全线率先开工建设的是成绵段（成都至绵阳），最为艰险的则是雅西段（雅安至西昌）。

　　雅西高速公路（即京昆高速雅西段）由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，穿越我国西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱。

　　▲雅西高速

　　整条高速公路穿梭在崇山峻岭之间，翻越了拖乌山、泥巴山等5座山，翻越拖乌山的段落每向前延伸1公里，平均海拔高程就将上升7.5米，从700米一直爬升到2200米。它还跨越了青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，是公认的国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大的山区高速公路之一。同时，作为“土木工程的粮仓”，这里砂石资源少、建设材料匮乏。

　　▲雅西高速

　　▲雅西高速

　　为了翻越重山、规避地形风险，全线大建桥梁、开挖隧道，桥隧比高达55%　“15年前，可以说很惊人了！”牟廷敏说，现在看来并不算高，他主持设计的汶马高速桥隧比更是高达86.5%，堪称“世界之最”。但正是雅西高速的建设，为后来的雅康高速、汶马高速等国内山区高速建设提供了非常宝贵的经验，可以说是“基石之作”！

　　▲雅西高速

　　▲雅西高速

　　“逆天之作”

　　创造“双螺旋隧道”　全线建桥278座

　　除了自然环境最恶劣、工程难度最大，雅西高速也被国内外专家学者公认为“科技含量最高”的山区高速公路之一。

　　拖乌山至石棉这段50余公里长的路，堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，几乎全是长大纵坡，在亚洲的高速公路中也属罕见。为了克服地形的不利条件，在先后10多种方案中，“双螺旋隧道”脱颖而出，至今也是独一无二的设计。隧道两次跨越同一个地震带，设置了避险车道、紧急停车带、强制休息区，解决驾驶安全顾虑。

　　▲双螺旋隧道设计示意图

　　重点控制性工程泥巴山隧道则是四川首座总长超过10公里的隧道。在全线勘测过程中，恶劣的自然环境时刻考验着勘测人员的意志。两个深孔钻探孔深分别达到1388m和1330m，是国内公路建设中史无前例的第一深孔。

　　▲泥巴山隧道

　　为了两个深孔修建的便道就达31公里长；钻孔时间更是长达1年，不仅要克服3000多米高海拔造成的严重高原反应，还要时时提防野兽和毒蛇。冬季大雪封山，钻孔设备和生活用品全靠人扛马背，一步一步地搬运上山。

　　▲钻探设备上山

　　▲冰天雪地勘察

　　还值得一提的是，全线桥梁多达278座，穿越的地震带最高烈度达9度。腊八斤大桥主桥上部结构采用连续钢构桥，桥梁高度271米，最大墩高182.5米，至今仍为“世界第一高墩”。钢混组合结构桥梁轻质高强，抗震性能高，同时又节约资源。

　　▲腊八斤大桥

　　“像干海子大桥，最让我们设计人员高兴的，不是它蜿蜒壮丽成为网红，而是节约了10万方混凝土。”牟廷敏感叹说，10万方混凝土需要多少砂石材料和钢筋造就？需要消耗多少人工和能源？会排放多少二氧化碳？当时，他们想尽一切办法降低碳排放，在无法降低的路段采用绿化环保来抵消。

　　▲干海子大桥

　　四川公路设计院也因为牵头设计雅西高速捧回了“中国土木工程詹天佑奖”！该高速于2007年开工，2012年4月全线建成通车，作为国内目前建成里程最长、规模最大的山区高速公路，牵头设计的四川公路设计院前前后后花了将近8年时间，耗费了工程设计师们无数的心血和汗水。

　　▲雅西高速

　　致富之路

　　拉动旅游经济　输出农特产品

　　雅西高速公路建成，实现了3小时从雅安到西昌快捷到达的方式，彻底改变了原来12小时到达的落后状态。高速将沿线经济、文化、社会交流提升到更高层次，一旦雅西高速公路偶尔出现断道，原有108国道完全无法承担通行任务。这也正好说明了雅西高速作为沿线物流大通道，已经达到了无法替代的地位和作用。

　　牟廷敏还清楚地记得雅西高速的通车时间是2012年4月28日。据媒体报道，当年“五一”小长假首日，雅西高速车流量超过10000台，通过公路长途客运出行的旅客超20万人次。据分析，雅西高速如此火爆，不仅因为其本身是一条景观大道，还因为走高速比乘火车快捷、比坐飞机便宜。

　　▲雅西高速

　　雅西高速开通，给西昌经济社会带来的变化也是显而易见的。凉山的水果以往运到成都要10多个小时，很容易坏。有了高速，可以现摘现发货，上午从西昌发出，下午就到成都。

　　雅西高速通车，不仅带动了果农们增收致富，更极大地拉动了西昌旅游经济的发展。便捷的交通带来大量客源，前五年游客数增长了882万人次，旅游收入增加了124亿元。康养产业也迎来了快速发展期，多个国内外知名康养企业落户西昌，一个春节就有数万名全国各地的“候鸟老人”到西昌过冬。

　　红星新闻曾报道，雅西高速的通车，给整个凉山彝族自治州的物流货运量带来每年30%以上的增速。西昌、德昌等地依托高速公路出口，建成了各类物流中心，对凉山的农特产品资源“走出去”起了重要作用。

来源：红星新闻

图片由四川公路设计院提供

责任编辑：唐波 审核：吴蔚